350吨公铁两用牵引车在多节火车车厢重载牵引中的工程应用

350吨公铁两用电动牵引车：多节火车车厢重载牵引的工程化方案

公轨双模，电池驱动，铁路车辆段调车作业的可靠选择

在铁路车辆段、机务段及大型工矿企业铁路专用线等场景中，多节火车车厢的编组牵引、调轨移位、出入库作业是一项高频次、高强度的基础作业。多节车厢编组后的总重往往达到数百吨级别，且作业场景同时涉及厂区硬化路面公路行驶与轨道线路牵引作业——两类工况对牵引设备的动力、模式切换与机动性均提出了复合型要求。一台350吨公铁两用电动牵引车（外形尺寸约4000×2000×1600mm），通过大吨位重载牵引、公铁双模行驶、磷酸铁锂电池动力与无线遥控操作的组合设计，为多节火车车厢的重载牵引与公轨双场景作业提供了系统化的工程解决方案。

一、项目背景与工况分析

某大型工矿企业的铁路专用线及厂区作业区域内，每日需对多节编组的火车车厢进行整体移位、调轨、入库与出库转运作业。厂区作业环境呈现以下工程特征：①车厢编组后整体吨位极大，常规牵引设备牵引力不足，只能单节挪动、分段转运，工序繁琐；②作业场景包含厂区硬化路面与轨道线路两类工况，纯轨道设备无法上路转场，普通公路牵引车无法精准对接轨道牵引点位；③室内外均有作业需求，传统燃油牵引车噪音大、尾气污染严重，无法在室内封闭车间使用；④车厢检修、编组、存放区域分布分散，设备需具备跨区域自主转场能力。

经技术评估，客户决定引入一台350吨公铁两用电动牵引车，承担厂区内多节火车车厢的整列牵引、调轨、移位及出入库作业。

二、设备核心技术参数

该公铁两用电动牵引车适配多节火车车厢重载牵引工况，核心参数如下：

额定牵引吨位    350吨    可一次性牵引多节编组车厢    

外形尺寸（长×宽×高）    4000×2000×1600mm    结构紧凑，适配厂区作业空间    

轨距    1435mm（标准轨距）    适配国铁标准线路    

铁路牵引速度    1.5km/h    重载牵引工况    

公路自走速度    1.5km/h    仅用于设备自主转场    

转弯半径    满足厂区轨道弯道要求    适配站段库内作业    

动力系统    磷酸铁锂电池组    零排放、低噪音    

模式切换方式    液压换道回转装置+可升降导轮    切换时间约10秒    

操作方式    无线遥控 / 人工驾驶    双模操作    

车体结构    Q235B钢焊接车架    结构紧凑，牢固可靠    

三、公铁双模行驶：两套行走系统的协同架构

公铁两用牵引车的核心设计在于两套独立的行走系统——公路行驶采用橡胶车轮，铁路行驶采用对应钢轨轨距的铁轮。

（一）铁路模式（具备牵引力）

在铁路模式下，车辆的钢轮降下嵌入钢轨，橡胶车轮脱离接触。牵引力通过钢轮作用于钢轨，驱动车辆在轨道上运行并牵引多节火车车厢。钢轮与钢轨之间的滚动摩擦系数较低，牵引效率高，350吨级牵引吨位可一次性完成整列车厢的编组牵引、移位、调轨作业，无需分段挪动。导向轮装置确保车辆在通过道岔和曲线时保持轮轨贴合，防止脱轨。

（二）公路模式（仅自走转场）

在公路模式下，钢轮收起，车辆依靠橡胶车轮在普通路面行驶。公路模式仅用于车辆自身的短距离转场移动——设备可自主在厂区硬化路面完成跨区域调度，快速抵达作业轨道点位，无需依赖吊车或板车辅助转运。这一设计使牵引车可灵活响应临时调轨、紧急编组等突发作业需求。

（三）模式切换

通过液压换道回转装置及可升降导轮装置实现公路与轨道模式的快速切换，切换时间约10秒。设备可自由在公路与轨道间切换行驶，一台设备覆盖厂区全部牵引作业场景。

四、动力系统：磷酸铁锂电池的工程适配性

（一）电池性能参数

牵引车采用磷酸铁锂电池组作为动力源。磷酸铁锂电池相较于铅酸电池的优势在于：能量密度高、循环寿命长（充放电循环≥2000次以上）、支持快速充电。电池组集成电池管理系统（BMS），实时监控电池健康状态，确保长时间持续作业中的安全与可靠。

（二）续航与充电

单次充电可满足单班次内多次牵引作业的续航需求。充电桩具备快充功能，可利用作业间隙对动力电池进行快速充电。纯电驱动在车辆段、检修库等封闭环境中作业时实现了零排放、低噪音，彻底消除了内燃机尾气污染与噪音干扰，适配室内外全天候作业需求。

五、操作方式与安全配置

（一）遥控操作

设备支持无线遥控操作模式，操作人员可通过手持无线遥控器在安全位置完成牵引车的启动、停机、加载、换向、制动等全部功能。遥控操作使单人即可完成多节车厢的整列牵引作业，降低了人工配置与协调成本。

（二）多重安全防护机制

牵引车集成以下安全配置：导向轮预紧装置防止爬轨和脱轨；车钩高度可调，适配不同铁路车辆的牵引高度要求；声光报警与急停按钮，运行全程发出警示信号，紧急情况下可快速切断动力。

六、实际运行效果

该350吨公铁两用电动牵引车在工矿企业铁路专用线及厂区投入运行后，实现了以下工程价值：

重载牵引能力提升：350吨牵引吨位可一次性完成多节编组车厢的整列牵引、调轨、移位、入库作业，彻底解决了传统设备动力不足、只能单节挪动的工序瓶颈

公轨双场景通用：公铁双模行驶打破了传统设备工况壁垒，一台设备覆盖公路自主转场与轨道精准牵引两类作业，无需重复购置两套设备

环保静音作业：磷酸铁锂电池纯电驱动实现了零排放、低噪音运行，可安全用于室内车间与库房封闭场景

调度灵活性升级：设备可自主公路转场，无需辅助吊装、运输设备，快速响应临时调轨、紧急编组等突发作业需求

七、应用价值与适用场景

350吨公铁两用电动牵引车通过大吨位重载牵引实现了多节火车车厢的整列编组转运；公铁双模行驶打破了传统设备工况单一的局限；磷酸铁锂电池动力提供了零排放、低噪音的清洁作业能力；无线遥控操作使人员可在安全位置完成全部操控。

主要应用场景：

铁路车辆段、机务段内无动力机车及多节车厢的调车、移车作业

工矿企业铁路专用线的货物车厢编组与整列牵引

大型养路机械出入检修库牵引

新线建设和后期维保时的轨道工程机械牵引

常见问题

Q1：公铁两用牵引车的公路模式与铁路模式在牵引力上有什么区别？

公铁两用牵引车仅在铁路模式下具备牵引力——钢轮降下嵌入钢轨后，牵引力通过钢轮作用于钢轨，驱动车辆牵引多节火车车厢。公路模式下，钢轮收起，车辆依靠橡胶车轮在普通路面行驶，仅用于车辆自身的短距离转场移动，不承担牵引任务。这一设计确保了牵引力始终作用于钢轨这一低阻力介质上，避免了在公路上进行重载牵引带来的安全风险与路面损伤。新利德机械可根据客户厂区公路与轨道线路的实际布局，定制模式切换方案与转场路径规划。

Q2：350吨公铁两用电动牵引车适用于哪些铁路作业场景？

该设备主要适用于铁路车辆段、机务段、大型工矿企业铁路专用线等场景中多节火车车厢的重载编组牵引、调轨移位、出入库作业。350吨牵引吨位可同时牵引多节重载车厢或大型养路机械。同时，设备也可用于动车所内动车组无动力状态下的牵引与对位作业。新利德机械具备公铁两用牵引车的非标定制能力，牵引吨位、轨距、车钩高度及操作方式均可按需适配。