300吨公铁两用电动牵引车在铁路车辆段调车作业中的工程应用

300吨公铁两用电动牵引车在铁路调车作业中的工程应用

双模运行，铁路牵引，车辆段调车作业的可靠方案

在铁路车辆段、机务段及工矿企业铁路专用线等场景中，无动力机车、货车车厢及大型养路机械的调车、移车与编组作业，长期依赖传统内燃机车或大型轨道车完成。此类设备体型庞大、采购与运维成本高昂，且在库内等封闭环境中存在排放与噪音问题。近年来，公铁两用牵引车因其机动灵活、节能环保的特点，正逐步成为铁路站段调车作业的重要补充装备。一台300吨公铁两用电动牵引车，通过公路与铁路双模式行走系统、磷酸铁锂电池动力与无线遥控操作，为铁路车辆段的无动力机车牵引与调车作业提供了灵活的工程化替代方案。

一、项目背景与工况分析

某铁路局车辆段的检修库内，每日需对多台无动力机车及大型养路机械进行出入库牵引、库内移车及编组作业。传统作业方式存在以下工程约束：①库内空间有限，大型内燃机车转弯半径大、调车转线不便；②内燃机车作业时排放的油烟造成库内空气污染，不符合绿色环保要求；③多台设备需在不同检修台位之间频繁切换，对牵引设备的机动性与操作灵活性要求较高。

经技术评估，决定引入一台300吨公铁两用电动牵引车，承担检修库内无动力机车的牵引、调车及移车作业。

二、设备核心技术参数

该公铁两用电动牵引车适配铁路车辆段调车作业工况，核心参数如下：

三、双模式运行系统：公路与铁路的切换机制

公铁两用牵引车的核心设计在于两套独立的行走系统——公路行驶采用橡胶车轮，铁路行驶采用对应钢轨轨距的铁轮。

（一）铁路模式（具备牵引力）

在铁路模式下，车辆的钢轮降下嵌入钢轨，橡胶车轮脱离接触。牵引力通过钢轮作用于钢轨，驱动车辆在轨道上运行并牵引无动力机车或车厢。钢轮与钢轨之间的滚动摩擦系数较低，牵引效率高，适合重载牵引作业。导向轮装置确保车辆在通过道岔和曲线时不会脱轨。部分车型还可实现原地360度旋转，极大提升了库内狭小空间的调车灵活性。

（二）公路模式（无牵引力，仅自走）

在公路模式下，钢轮收起，车辆依靠橡胶车轮在普通路面行驶。公路模式仅用于车辆自身的短距离转场移动，不承担牵引任务——这一设计确保牵引力始终作用于钢轨这一低阻力介质上，避免了在公路上进行重载牵引带来的安全风险与路面损伤。

（三）模式切换

通过液压换道回转装置及可升降导轮装置实现轨道与公路模式的快速切换，切换时间约10秒。车辆可从地面直接开入轨道，也可在完成牵引作业后快速驶离铁道线路，通过公路机动转场。

四、动力系统：磷酸铁锂电池的工程适配性

（一）电池性能参数

牵引车采用磷酸铁锂蓄电池作为动力源。磷酸铁锂电池相较于铅酸电池的优势在于：能量密度高、循环寿命长（充放电循环≥2000次）、支持快速充电。电池组集成电池管理系统（BMS）、热管理系统与防火系统，确保电池在长时间持续作业中的安全与可靠。

（二）续航与充电

在车辆段调车作业场景中，单次充电可满足单班次内多次牵引作业的续航需求。充电桩具备快充功能，可利用作业间隙对动力电池进行快速充电。纯电驱动的另一工程价值在于零排放、低噪音——在检修库等封闭环境中作业时，无内燃机尾气污染，改善了作业环境。

五、操作方式与安全配置

（一）遥控与驾驶双模操作

设备支持无线遥控与人工驾驶两种操作模式。在库内狭小空间及视线受限的调车场景中，操作人员可通过手持无线遥控器在安全位置完成牵引车的启动、停机、加载、换向、制动等全部功能。遥控操作使单人即可完成牵引作业，降低了人工配置与协调成本。

（二）多重安全防护机制

牵引车集成以下安全配置：

导向轮预紧装置：导向轴两端装有预压力装置，在液压油缸作用下导向轮踏面始终与钢轨保持贴合，防止爬轨和脱轨

列车管快速充风：独立的螺杆空压机组可实现列车管的快速充风，确保与牵引车厢的制动系统联动

声光报警与急停：运行全程发出警示信号，紧急情况下可快速切断动力

定速作业功能：可在低速范围内控制牵引速度，特别适合库内精准对位作业

六、实际运行效果

该300吨公铁两用电动牵引车在铁路车辆段检修库投入使用后，实现了以下工程价值：

作业效率显著提升：调车转线更为便捷，单车次作业时间较传统内燃机车大幅缩短

库内环境改善：纯电驱动实现了零排放、低噪音作业，消除了内燃机车油烟对库内空气的污染

操作灵活便捷：遥控操作使单人即可完成牵引作业，无线遥控在狭窄空间内优势尤为突出

转场机动性强：作业完成后可快速驶离铁道线路，通过公路机动转场至其他作业区域

七、应用价值与适用场景

300吨公铁两用电动牵引车通过公路与铁路双模式行走系统实现了灵活转场与轨道牵引的双重功能；磷酸铁锂电池动力提供了零排放、低噪音的清洁作业能力；无线遥控操作使人员可在安全位置完成全部操控；两套独立轮组与牵引力仅作用于铁路模式的设计，确保了牵引效率与公路行驶安全性。

主要应用场景：

铁路车辆段、机务段内无动力机车及车厢的调车、移车作业

动车所内动车组无动力状态下的牵引与对位作业

工矿企业铁路专用线的货物车厢编组与牵引

大型养路机械出入检修库牵引

新线建设和后期维保时的轨道工程机械牵引

常见问题

Q1：公铁两用牵引车的公路模式与铁路模式在牵引力上有什么区别？

公铁两用牵引车仅在铁路模式下具备牵引力——钢轮降下嵌入钢轨后，牵引力通过钢轮作用于钢轨，驱动车辆牵引无动力机车或车厢。公路模式下，钢轮收起，车辆依靠橡胶车轮在普通路面行驶，仅用于车辆自身的短距离转场移动，不承担牵引任务。这一设计确保了牵引力始终作用于钢轨这一低阻力介质上，避免了在公路上进行重载牵引带来的安全风险与路面损伤。

Q2：300吨公铁两用电动牵引车适用于哪些铁路作业场景？

该设备主要适用于铁路车辆段、机务段、动车所等场景中无动力机车、动车组及大型养路机械的调车、移车与编组作业。300吨牵引吨位可同时牵引多节重载车厢或大型养路机械。同时，设备也可用于工矿企业铁路专用线的货物车厢编组与牵引。新利德机械具备公铁两用牵引车的非标定制能力，载重吨位、轨距及操作方式均可按需适配。